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内燃机将被淘汰？上汽通用Ecotec1.5T表示不服
作者:网站采编关键词:
摘要：近年来，随着新能源汽车的兴起，在行业中，传统燃油车有很多人甚至谎称内燃机即将被淘汰，燃料时代即将过去。笔者不同意这种观点。如果真是这些人所说的，那么各大车企的主力
近年来，随着新能源汽车的兴起，在行业中，传统燃油车有很多人甚至谎称内燃机即将被淘汰，燃料时代即将过去。笔者不同意这种观点。如果真是这些人所说的，那么各大车企的主力车型已经向新能源的方向靠拢了，但实际上，各大车企的主力车型都是目前的主力车型。他们中的大多数仍然是燃油车。
而且随着咖啡政策的日益严格，小排量涡轮增压发动机也是燃油车的一大趋势。目前国内车市，装机量最大的涡轮增压发动机，我想应该是大众的EA211和EA888。作为对手，上汽通用也尝试采用大众的“双引擎战略”，希望依靠1.3T和2.0T发动机赢得世界。
其中，代号为LSY的2.0T发动机用于Malibu XL、Regal ，和长曲棍球。 、CT6等上汽通用主流车型都配备，市场表现也不错，几乎可以和EA888媲美。然而，1.3T发动机由于种种“不可接受”的原因，未能复制大众EA211发动机的成功。
此外，上汽通用还有一款代号为LFV的1.5T发动机在服役，但由于这款发动机已经上市很久了，在如今的车市中，竞争力似乎已经不那么明显了。
在此背景下，通用汽车第八代Ecotec发动机家族近日终于迎来了最新成员。 7月29日，上汽通用正式发布第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。那么这款发动机有什么特别之处呢？
打破 1.5 排量涡轮增压发动机的天花板
这个一 第八代Ecotec全新1.5T发动机最大额定功率范围135kW~155kW，比老款发动机提升26%，每升最大功率超过100kW，在动力方面处于市场领先地位。相同的位移；最大扭矩输出范围为250Nm~270Nm，较老款提升8%。
从数据上看，这个引擎的参数甚至不亚于那些市场上的2.0T发动机。而且这个数据还是在国内最严格的国家6B排放标准下达到的。要知道，一些主流车型在国五升级为国六B后账面数据有所下降，之所以能达到这样的数据，主要是因为发动机是基于“单缸优化”的设计理念开发的，模块化架构。
除了动力的提升，第八代Ecotec呢？ 1.5T发动机还在加油 有不错的财务修养。在严格的WLTC测试标准下，这款发动机的燃油经济性比上一代提高了6%。在满足中国VIB的同时，还能满足全球最严格的加州蒸发排放要求。
当然，为了达到这样的性能和燃油经济性，通用在硬件和软件上都下了不少功夫。
首先在硬件上，第八代Ecotec？ 1.5T发动机采用多种高级配件。 35MPa高压直喷系统，可在一定程度上提高燃油经济性；可变排量油泵可以提高发动机的效率；电动废气阀涡轮增压器可以更准确地调节增压压力以获得更好的功率响应。
因为这个引擎是基于“单缸最好”的概念，所以为了为达到更好的燃烧效率，这款发动机还对燃烧室进行了改进设计，结合35Mpa高压直喷系统和小流量控制算法技术等，通过ECU实时检测喷油针运动，可实现精准喷射和燃油喷射以及小流量的精确控制，使燃烧更加彻底，同时对性能的提升有很大帮助。
更好的NVH性能
新引擎的出色性能与否，除了性能和油耗，还有一个很容易被忽视的方面，那就是NVH性能。可以说，为了让这台机器运行得更加顺畅，GM付出了很多努力。首先，在硬件方面，新发动机增加了隔音罩、油轨隔音罩、下沉式无级变速油泵等；在软件方面，通过程序的优化，实现了更加稳定的怠速维持和发动机运行。压力上升的爆炸率。
引擎可以OTA升级
动力也影响了消费者对智能座舱、OTA、辅助驾驶等高科技配置的态度。当然，这些高科技配置也可以在传统燃油车上实现。但对于燃油车来说，最难的技术是发动机的OTA升级。与电动机截然不同，燃油发动机除了有电子元件外，还有大量的机械元件。实现发动机的OTA升级比电动马达要难得多。
但是在第八代Ecotec 1.5T发动机上，通用完美实现了发动机OTA升级。该引擎搭载了通用领衔的最新一代控制器芯片（ECM），融合了HSM硬件加密技术创新应用、多核系统独立运行、硬件安全实时监控等一系列新技术.与目前市场上的主流产品相比，其ECM计算能力提升了近14%，内存性能提升了33%以上，其内部核心传感器也采用了多通道信号冗余设计，更好地保证了系统的健壮性。惊人的。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0807/1076.html