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竞争目标不仅仅是内燃机，通用全新1.5T发动机的
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摘要：诚然，目前的政策和厂商的行动表明，纯内燃机的时间可能真的很短，但抛开所谓的环保、法规等因素或多或少与政策方面，从消费者的实际体验和便利性来看，内燃机与汽油的结合仍
诚然，目前的政策和厂商的行动表明，纯内燃机的时间可能真的很短，但抛开所谓的环保、法规等因素或多或少与政策方面，从消费者的实际体验和便利性来看，内燃机与汽油的结合仍然是大众最能接受的驾驶方式。也正因为如此，至少在国内市场，对内燃机的需求还是很大的。既然如此，一些聪明的厂商又怎能阻止内燃机的研发呢？只是在这个时代，最新的内燃机可能要面对电动马达等对手，自然而然就对性能和静音提出了更高的要求。不，通用汽车最新的 Ecotec 家族迎来了全新的发动机。这款号称拥有“同级别最佳动力”的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，在性能和静音方面都堪称一流。持久的标准。那么就让我们一起来看看这款全新引擎的硬实力以及未来的各种可能性吧。
我们来说说这款发动机未来会匹配的各种变速箱和驱动模式。毕竟对于厂商来说，模块化和多功能可以更好地压平研发的巨额成本。首先，与同样属于Ecotec的其他涡轮增压发动机一样，这款1.5T发动机可以搭配通用的9速HYDRA-MATIC变速箱和另一款CVT无级变速箱。根据匹配车型定位，48V轻混技术、油电混动、PHEV插电混动系统均可与该发动机匹配。从通用汽车目前的技术路线来看，真正的油电混合动力系统可能是最能和消费者见面的
说完可能性，再来说说大家最想知道的力量中最直观的部分。毕竟，“同级别最佳动力”的称号是这款全新发动机留下的。印象最深。事实上，即使把这款新发动机放在整个Ecotec家族中，它的升功率数据也是最好的。了解内燃机数据的人都知道，在某些情况下，每升功率实际上比发动机的额定功率更重要。在满足排放、可靠性和正式量产的基础上，这款发动机的功率升可达100kW。同时，它的额定功率范围从135kW到155kW不等，具体取决于其配备的型号。这也意味着，在未来推出的部分后缀为GS的新车中，搭载该发动机的新车型的最大功率数据为155kW。换算成大多数消费者更容易理解的马力数字，大致等于211公制马力。同样，这款发动机的最大扭矩输出范围也较上一代有所提升，数据在250Nm~270Nm范围内。更大的改进在于更宽的扭矩平台。发动机的理论最大扭矩可在1700-5000rpm的转速范围内保持不变，几乎在任何档位和速度下都能尽可能快地响应驾驶员所需的动力请求。 .对于小排量而不是高速导向的发动机来说，更宽的扭矩平台对日常提速起到至关重要的作用。
至于如何达到这样的性能数据，比如35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量油泵等技术都功不可没。不同于以往的内燃机时代，更加注重ECU的精准控制，是当今发动机在燃烧效率和能耗上取得飞跃进步的关键。这款全新的1.5T发动机通过ECU实时检测喷油器针阀的运动，可实现多次精准喷射和小流量喷油精准控制。关键的涡轮迟滞，也就是发动机响应问题，根据通用官方的说法，优化的水冷增压中冷技术可以按需控制冷却后的增压气体温度，提高增压器的响应时间。当然，这只是引擎的响应时间。在驾驶时，需要考虑此时的档位、速度和传动响应等因素。因此，具体的涡轮迟滞性能还需要在实车上进一步验证。
这个引擎除了性能和硬件性能外，还加了GM集团强大的电控软件。单独后期OTA升级的可能性，将让这款引擎在正式安装后通过不同驱动、不同机型的性能进一步优化。安装在内部的最新一代控制器芯片（ECM）增强了发动机的内燃机系统、进气控制系统、冷却和润滑系统等部件的智能化。
正如文章开头所说，这款引擎不仅在性能上有硬指标，在静音方面也号称可以达到一个水平可与当今的电动机相媲美。这也说明，在整个NVH指标中，这台发动机也必须表现出实实在在的性能。那么这款最新的1.5T发动机也是非常直接粗暴，从四个维度出发：传输路径优化、空气与结构隔音、音质优化。一开始，通过控制发动机爆压爬升率和怠速燃烧稳定性，可以降低发动机从运行开始的振动和噪音。气缸体采用精密砂型铸造工艺，内部锻钢曲轴总成和曲轴阻尼皮带轮减少了不同速度下产生的声音波动。明显大于发动机主体的发动机罩也有助于隔音。此外，独特设计的燃油导轨及隔音罩、下沉式无级变量油泵等配件，保证了整个发动机在各种工况下运行时的NVH控制。当然，车辆在行驶过程中的隔音性能还要综合考虑车身结构、车辆隔音材料、驾驶条件等因素。因此，即使是未来搭载相同发动机的不同车型，在实际NVH表现中也会呈现出不同的状况。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0730/1065.html
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