- · 《内燃机与配件》栏目设[05/29]
- · 《内燃机与配件》数据库[05/29]
- · 《内燃机与配件》收稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》投稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》征稿要[05/29]
- · 《内燃机与配件》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
2020年中国内燃机行业市场现状及发展趋势分析
作者:网站采编关键词:
摘要：中国内燃机行业面临更大压力 截至目前，内燃机已有100多年的历史。内燃机是一种动力机械。它是一种热机，在机器内部燃烧燃料，将其散发的热能直接转化为动力。近年来，新能源汽
中国内燃机行业面临更大压力
截至目前，内燃机已有100多年的历史。内燃机是一种动力机械。它是一种热机，在机器内部燃烧燃料，将其散发的热能直接转化为动力。近年来，新能源汽车的发展给传统内燃机技术带来了巨大挑战。在节能减排政策不断加大的背景下，内燃机行业面临更大的压力。
1. 2019年我国内燃机销量首次下降5000万台
我国是内燃机大国，产销量继续位居世界第一。世界。近年来，随着国家工业现代化进程的深入，我国在能源、环保等重大战略需求方面也面临严峻挑战。在环保政策趋紧的背景下，我国内燃机市场整体呈现下滑趋势。 2014-2019年，我国内燃机销量从6038.34万台下降到4712.3万台。 2019年首次下降5000万台。 2020年前10个月，我国内燃机累计销量达3696万台，同比下降2.66%；同期，内燃机行业累计发电量2.8万千瓦，同比增长5.61%。
2.汽油机继续占领市场
从燃料种类来看，汽油机一直在占领市场。 2019年，我们内燃机销量中，汽油机销量为4173万台，同比下降，占总销量的88.56%；柴油机销量约536万台，与上年基本持平，占总销量的比重为11.44%。 2020年前8个月，汽柴油机销量分别为2387万台和400万台，占比分别为85.58%和14.42%。
3.乘用车和摩托车占据半数以上应用市场
内燃机作为制造链中的重要环节，是乘用车、商用车、工程机械、农业机械、发电设备、铁路、船舶。其中，乘用车和摩托车是最大的应用领域。 2020年前8个月，乘用车和摩托车内燃机销量分别为1046.47万辆和914.03万辆，分别占总销量的37.5%和33.7%。
内燃机是汽车的核心。 1880年代，第一辆内燃机汽车问世，传统意义上的汽车正式诞生。在接下来的百年里，虽然汽车的风格发生了翻天覆地的变化，但汽车的“心脏”仍然是内燃机。
但近年来，随着环境的不断恶化，燃油车的排放问题进一步被放大；此外，随着汽车“新四化”进程的加快，越来越多的车企将重点向高效动力技术和新能源技术转移。加之汽车摩托车市场整体低迷，近年来我国内燃机市场呈现下滑趋势，下游需求增长乏力。
4.多缸柴油机品牌集中度对比 高
单缸和多缸，多缸内燃机占据主要市场。 2020年前8个月，多缸柴油机累计销量338.38万台，同比增长18.24%。多缸柴油机商用车市场同比增长较快，带动多缸柴油机市场大幅增长。同期，我国多缸汽油机累计销量1072.2万台，同比下降8.91%。
从品牌来看，多缸柴油机的品牌集中度比较高。 2020年前8个月，多缸柴油机销量前十品牌约占市场份额的80%，而多缸柴油机销量前十品牌仅占一般份额。其中，多缸柴油机在潍柴控股、云内动力、玉柴集团等方面表现良好；主要多缸汽油机企业一汽大众、浙江吉利、商通五菱。
5.我国内燃机进出口受疫情影响较大
2019年以来贸易问题对我国内燃机进出口市场影响较大，进出口市场整体呈下降趋势； 2020年，受疫情影响，降幅更加明显。具体来说，2019年我国进口内燃机256.52万辆，出口2112.63万台，出口市场出现下滑。进出口总额259.65亿美元，同比下降6.57%。其中，进口109.35亿美元，同比下降5.45%；出口150.29亿美元，同比下降7.37%。
2020年前8个月，进口内燃机8.89亿台，进口额48.7亿美元；出口1102.76万台，出口额63.07亿美元。前8个月的进出口市场比2019年少了一半。
从目前的市场来看，节能减排减量化已成为汽车、机械、发电等工业领域发展的主旋律。在政策、市场、技术等综合因素驱动下，高效发动机是内燃机技术转型升级的必然趋势。随着新能源动力的不断发展，高效内燃机和新能源动力已成为共同的时代风向标。
以上数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国内燃机及零部件制造业市场展望及转型升级分析报告》。同时，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等解决方案。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0708/1033.html