- · 《内燃机与配件》栏目设[05/29]
- · 《内燃机与配件》数据库[05/29]
- · 《内燃机与配件》收稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》投稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》征稿要[05/29]
- · 《内燃机与配件》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
内燃机末路已到？欧洲车企排队“驶离”，自主
作者:网站采编关键词:
摘要：越来越多的汽车品牌正在“远离”内燃机。 日前，奥迪宣布将从2026年起停止生产柴油、汽油和混合动力车型。现有使用汽油和柴油发动机的车型未来将逐步转换为电动车型。在此之前
越来越多的汽车品牌正在“远离”内燃机。
日前，奥迪宣布将从2026年起停止生产柴油、汽油和混合动力车型。现有使用汽油和柴油发动机的车型未来将逐步转换为电动车型。在此之前，现代、福特、丰田等汽车品牌也决定停止开发新的内燃机产品。
在众多汽车品牌提出停产内燃机时间表的同时，中国科学院院士、清华大学车辆与交通学院教授欧阳明高也提出了建议。北京研究出台燃油车禁售政策，逐步取消所有车辆指标。改变新能源汽车指标，推动碳减排。”
一时间，内燃机成为众矢之的。在最近的热搜话题榜上，“是不是燃油车时代即将结束？”引发了超过300万人的讨论。而这个热门话题的背后，是各大汽车品牌在面对电动化趋势和日益严格的排放法规时不得不做出的决定。内在的出路在哪里？内燃机受到冲击？
欧7排放标准扼杀内燃机？
停止销售内燃机似乎是最后一次奥迪汽车公司董事会主席杜斯曼日前在接受采访时坦言，奥迪之所以在2026年停止生产内燃机车型，与欧盟的实施 o f 欧 7 排放法规。
据悉，欧7排放法规可能要求车辆将氮氧化物（NOx）降低至每公里30毫克，将一氧化碳排放量从每公里500至1,000毫克降低至100至300毫克。相比之下，中国现行的国六B排放标准要求车辆排放一氧化碳不超过500毫克。
按照计划，欧盟委员会将于今年第四季度提出欧7排放标准立法提案，预计最早于2025年生效。
< p>严格的欧7排放标准在欧盟引起了很大争议。近日，欧洲汽车制造商协会第三次发函抵制欧7排放标准。认为一旦欧7标准实施，车企将被迫在燃油车上安装加热电触媒等配件。此举将导致车辆损坏。整体性能大幅下降，整车制造成本将远高于现阶段。这样的标准相当于扼杀了所有的内燃机。
图片来源：Photograph.com
然而，在欧盟委员会表示，欧7排放标准有利于欧洲交通“零排放”，从而实现碳中和。据央视消息，欧盟委员会今年4月发布公告称，欢迎欧洲理事会、欧洲议会和成员国议会就《欧洲气候法》达成临时协议，这意味着欧洲联盟将在 2050 年实现碳中和。这一承诺将写入法律。
在“到2050年实现碳中和”目标的压力下，欧盟对内燃机的激进态度也在意料之中。目前，包括荷兰、英国、法国、德国在内的许多欧盟国家都提出了明确的禁止销售燃油汽车以拥抱电气化的时间表。今年前5个月，欧洲市场新能源汽车销量58.2万辆，同比增长177.9%，渗透率提升至15.6%，高于同期的7.6%。去年期间。
自主品牌开发内燃机
相比奥迪等汽车品牌决定停产内燃机的选择，自主品牌是加大对内燃机的研发力度。
今年以来，奇瑞、长城、长安等自主品牌相继公布了发动机系列计划。比如今年4月奇瑞发布鲲鹏动力，其中搭载了2.0TGDI发动机；长城汽车蜂巢动力计划在未来三年内推出23款基于汽油、柴油、合成燃料、氢等燃料形式的发动机产品。
其实，此前很长一段时间，自主品牌在发动机核心技术的研发上都遇到了“卡脖子”的问题。现在这种情况正在改变。 “所谓'卡脖子'问题，无非是一个时间概念。过去设计软件??直接使用国外产品较多，现在我们会将它们与我们的数据库集成，以增强我们的软件实力。”长城汽车蜂巢动力研究院院长李健认为。
但是，在双积分、碳中和等日益严格的环保要求下，自主品牌进一步完善内燃机动力系统并非易事。
图片来源：Photograph.com
“我们是现在它确实面临着行业挑战，因为汽车的动力系统正在发生深刻的变化。”李健坦言，蜂巢动力正在做整个动力总成的深度协同，就是最大限度地发挥发动机和变速器的集成优势。
目前自主品牌更注重发动机的研发在混合动力和氢能领域，如长安汽车发布的蓝鲸iDD混合动力系统可作为平台应用于A~C级车型；蜂巢动力将推出首款热效率45%+混合动力专用2023年发动机，2025年第一台氢发动机。。
“未来汽车动力会以多种形式出现，包括氢能、天然气等。也许传统动力会越来越少甚至没有长城汽车蜂巢科技有限公司联席董事长陈晓亮认为，“发动机+电机”组成的不同模式混合动力将不可避免地长期存在。未来.
减少碳排放是出路
在传统动能与电动化转换的关键时期，中欧两大市场对内燃机不同。态度让人疑惑，内燃机的出路在哪里？
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0624/1008.html