- · 《内燃机与配件》栏目设[05/29]
- · 《内燃机与配件》数据库[05/29]
- · 《内燃机与配件》收稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》投稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》征稿要[05/29]
- · 《内燃机与配件》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
大会亮点提前解读 第二届世界内燃机大会在山东
作者:网站采编关键词:
摘要：来源：人民网-山东频道 人民网济南4月21日电 4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，继续聚焦内燃机产业未来发展之路
来源：人民网-山东频道
人民网济南4月21日电 4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，继续聚焦内燃机产业未来发展之路，旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，推动内燃机全产业链协同、创新发展。
4月21日下午,大会组委会组织召开了新闻发布会,系统介绍大会主要活动内容和筹备安排情况,并就媒体和社会关注的问题,邀请中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福, 中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇, 天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发, 东风汽车公司汽油机专业总工程师、汽油机专业委员会主任张社民回答来自中央媒体、汽车与内燃机相关领域的专业媒体的提问。中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生主持发布会。
新闻发布会现场
首先，董建福所长就有关媒体记者关于船用发动机节能减排方面的提问做出回应, 他指出,从船用机角度来说，内燃机不是夕阳产业。船用柴油机由于其较好的经济性、操作简单以及远航需要持续的功率输出等原因，在船用动力中占据主要地位，约95%以上的动力是柴油机。船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，这是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。船用动力系统目前也有采用电力推动的，但其电力来源还是主要来自于柴油发电机组。因此，内燃机在船用领域不算是夕阳产业。
他说随着环保要求越来越高，对船用内燃机技术的发展提出了新的挑战，需要开展船用内燃机技术升级和低碳零碳技术的研究。未来，业界还会开展船用内燃机低碳零碳技术研究，如大功率的船用气体发动机、甲醇发动机、氨燃料发动机以及氢发动机的关键技术研究，从低碳内燃机逐步过渡到零碳内燃机，在船用发动机领域实现碳达峰碳中和。
董建福所长还就媒体关心的人才培养问题回答了媒体提问。他指出高校是基础人才培养的基地和摇篮，同时内燃机行业的高层次人才必须通过产品开发或技术研究工程项目中历练。因此，着眼于产品和技术的发展，与高校紧密合作，前瞻性地开展专业人才培养与在项目中锤炼高端领军人才是相辅相成的，人才培养的模式不能一刀切。通过多种渠道、方式培养各层次人才，是谋求长远发展的“先手棋”，下好这步棋，才能助力人才培养与行业发展一起扬帆远航。
张树勇先生在回答记者有关就军用装备减排问题时谈到：车用发动机是石化燃料消耗大户，也是碳排放的“主力军”。在节能减排的大趋势下，军用车辆发动机也不能置身度外，在履行好“强军首责”使命的同时，可以为国家“碳达峰与碳中和”目标的实现做出自己的贡献。
近年来，业界一直在开展先进动力技术的基础研究和新能源动力的探索研究，如，低散热技术、高效增压和电辅助增压技术、高效冷却与润滑技术、系统集成技术、混合电驱动技术以及燃料电池等。这些技术的培育成熟和在未来的应用，将显著提升车辆柴油机的热效率和燃油经济性，大幅减少碳排放增量。在军用领域，在可预见的未来，柴油机仍将是装甲车辆动力之王。
张社民总工程师就有关汽车企业如何落实节能减排目标的问题做出了如下回答。 他表示，各家车企都在为实现“碳达峰，碳中和”进行部署和规划未来，东风作为有担当央企，集团副总尤峥4月17日在上海发表了东风科技创新“跃迁行动”，除了在新能源和氢能源领域技术突破的同时，东风判断随着内燃机拥抱电动化，热效率的持续提升，内燃机在相当长时间内还是主要动力源。为了实现“碳达峰、碳中和”，东风规划在高效发动机方面迭代创新，继续引领行业发展，争取在2030年实现50%热效率，为汽车行业在2030年前实现碳达峰规划好技术路线落实到产品开发中，这样就可以“把我们的事情做好”。
内燃机展览会也同步举行
尧命发教授回答了关于技术层面的问题。他谈到柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和国防建设，是国民经济和国防建设的主导动力装置，发挥了重要作用。尽管目前国内外提出了一些针对重卡柴油机的低碳潜在的技术方案，但是，在可见的未来，柴油机在这一领域还将取主导作用。因此，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择。实际上，国际上一直都十分重视柴油机节能减排技术，我国近年来在提高柴油机热效率也取得了巨大的进步。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0422/807.html