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曾经在内燃机时落寞,红旗是否能凭借它在电气

来源:内燃机与配件 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2020-07-23
作者:网站采编
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摘要:新能源弯道超车就是一个笑话,自己骗自己的一个笑话。纯电动汽车制造难度远远低于传统燃油车/混动汽车,从世面上涌现出来新品牌电动汽车就可以看出一二。外行人只要拿着PPT就可

新能源弯道超车就是一个笑话,自己骗自己的一个笑话。纯电动汽车制造难度远远低于传统燃油车/混动汽车,从世面上涌现出来新品牌电动汽车就可以看出一二。外行人只要拿着PPT就可以造车,造电动汽车。圈钱以后自己鼓捣一个好看的外观,然后随便找一个厂家贴牌代工就行了!

北汽新能源就是一个弯道超车而翻车的例子。北汽发展新能源汽车同样是在燃油车上憋了一口气,燃油车急功近利,买买买,买来老旧的技术,自己回来修改,不伦不类、油耗奇高,最终被市场唾弃。绅宝系列轿车,资源车现在已经打四折,或者更多,近乎于骨折销售!或者仿仿仿,哪个车型受欢迎就仿哪个,为了快速成功,奔驰的外观都可以拿来借鉴!甚至低端的微客都要去仿五菱,发动机也从柳机。最初凭借着比参照物车型便宜几千块的优势,凭借着人们对北汽国企的信任,在市场上也取了一定的成绩。当然仿造之路是走不长的,没有后劲。燃油车玩不转,那就依托着自身的优势玩电动车。国企资源丰富……此处省略500字。于是北汽新能源横空出世,豪言壮语之下颇有君临天下之风!

然后现实是最无情的也是最残酷的,销量没有做到最高,但是投诉量做到了最高!有些投诉简直是不可思议的,例如没有领配件/人员技术差/服务态度承诺等,也说明了北汽快速发展背后根基不牢的问题。而其他质量方面的投诉例如电池续航/系统软故障重启报错等,也是因为自己没有真正的掌握核心技术造成的。为了快速发展电动车,只能外购三电,买来的技术与自己研发的技术肯定是不一样的,堆砌配置是主机厂常见的事情,谁好买谁的。但是如何能把一堆“硬件”完美融合还需要软件来支持,这就是“调校、匹配”的功力。徐董甚至还放出“纯电动汽车续航里程300公里足够用”的壮语。而进入2019年,主流纯电动汽车续航里程500公里才是标准,续航300公里就是不思进取、自欺欺人。

昨天、今天、明天。

过去在建国初期红旗取得了一定的成绩,但是后来并没有潜心搞研发,始终走短平快的路线。有人说专注造壳xx年,这句话并不是空穴来风,每一款高大上的车型推出后,总可以找到原型车。采用某合资伙伴的底盘、某合资伙伴的发动机,然后打造一个全新的外壳。甚至有时候外形都是借鉴而来,例如奥迪100与红旗名仕,简直是今天的众泰与保时捷的关系。今天红旗迎来第二次高速发展,打造一些了时尚潮流的新车,放低身段让老百姓都买的起,销量也是大幅度攀升。

岁月流转情怀依旧。

红旗还是那个红旗,依旧秉承着“短平快”的优良传统,某些车型还在延续“借鉴之路”,例如某车型与阿特兹神似。这些车与名仕一样,采用了自主研发的发动机。当年名仕采用小解放488发动机,今天的红旗采用自主研发的CA4GC18/20TD-01发动机,参数在主流发动机中已经落伍。而红旗汽车更多的是卖的情怀,有几个人买红旗汽车是奔着三大件去的?

电动化进程也是如此,无关乎你几个平台,重点是自主研发!自己掌握核心技术!纯电动汽车技术含量并不高,零配件供应商有完整的三电方案出售。因此传统的燃油车厂家只要会造壳就可以造出纯电动汽车,甚至生产老年代步车的雷丁/比德文电动车都去造汽车了!自己没有研发能力,不能生产电池、电机、电控,三电系统外购的情况下如何能弯道超车呢?

能自己制造研发“三电”系统的厂家并不多,比亚迪是佼佼者。以至于丰田都抛来了橄榄枝,与之合作建厂制造电动汽车。虽然不能说是弯道超车,但起码也得到了主流车厂的认可,也可以说是给合资车带来了很大的压力。其他国产品牌在没有取得比亚迪这样的成绩时,谈弯道超车就是一个笑话!比亚迪自己也不敢说在混动汽车上已经实现了弯道超车!

文章来源:《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2020/0723/380.html



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